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悬挂式单轨系统
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悬挂式单轨系统
引进德国多特蒙特H-Bahn整套系统。系统采用全自动化运营,小编组,高密度发车,全自动化运营,细梁细柱;建设周期短,工厂化预制,梁柱轻盈;气候环境适应强、维修成本低。适用于:
  • • 旅游景点及主题乐园等外部观光连接线或内部游览线;
  • • 中小城市公共交通干线;
  • • 大城市快速轨道交通的延伸、短驳、补充线;
  • • 机场航站楼间的接驳线;
  • • 大型商务区、开发区、功能场馆、厂区内部交通线;
  • • 城市观光专用线路;
  • • 主要交通枢纽(高铁,城际铁路,长途汽车站,
    机场,码头等)点对点联络线。
用小编组,高密度发车, 全自动化运营。
用小编组,高密度发车, 全自动化运营。
工厂化预制,细梁细柱,梁柱轻盈,建设周期短。
工厂化预制,细梁细柱,梁柱轻盈,建设周期短。
零部件成熟可靠,维修工作量小,停保基地小。
零部件成熟可靠,维修工作量小,停保基地小。
气候环境适应强,不受雨雪风天气的影响。
气候环境适应强,不受雨雪风天气的影响。
技术亮点
运营安全可靠
车辆转向架置于下开口的半封闭轨道梁内,走行轮不会脱轨,杜绝了车体侧翻等安全事故出现的可能,车体与转向架之间的悬吊装置采用冗余设计。
轮轨系统实体图
轮轨系统结构图
线路适应性强
走行轮采用橡胶轮,轨道梁走行面通过打磨、喷涂等方式增大摩擦力,转向架可通过的最小平面曲线半径为30 m,适应地形和周围环境的能力显著增强,可有效减小工程量和拆迁量。
环境友好
走行面为非露天状态,不受冰冻雨雪等恶劣天气的影响,可全天候运行;走行轮采用胶轮,且半封闭的轨道梁结构形式使得运行噪声较小,距离线路中心6.5 m 处的噪音值约为65dB,远远小于钢轮钢轨制式;墩柱宽一般不大于1m,结构纤细,占用地面资源少,可方便地设置于绿化带、人行道等地面位置;钢结构具有可重复利用、可回收的特点,可随着城市的发展,进行延长或改变路线或拆卸。
建设周期短
大量采用钢结构,除桩基础需现场浇筑施工外,其他结构均工厂预制,现场占道施工时间少,可极大地降低对于既有交通和周围环境的影响,也可快速投入运营,提高投资收益。
观景效果好
乘客居高临下,视野通透无遮挡,配合大面积透明车体的设计,可实现360°观景效果。
工程案例
德国多特蒙特大学
H-Bahn悬挂式空轨
1984年开始运营,至今已成熟运营36年,最高运行速度50km/h,转弯半径小、占地面积小,最小发车间隔45秒,是目前世界先进的悬挂式空轨系统。
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